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根據統計，今（2017）年2月，有35.8萬「接受應屆畢業生」的全職工作機會，其中應屆畢業生工作機會最多的前5大產業分別是餐飲、零售、電信通訊、軟體與網路，以及批發；若從職務來看，「操作技術類」最缺新鮮人，目前有5.4萬個工作機會，不過104人力銀行職涯事業處副總經理陳嵩榮認為，操作技術工作只要具備專長，升遷方面是很有空間的。
陳嵩榮指出，操作技術工作是新鮮人普遍投入意願較低的工作，但技術專業人才與業務、工程研發3強鼎立，是不可或缺的關鍵人才，新鮮人若具備技術專長，也能闖出一片天。另外，門市營業、餐飲、業務銷售及客戶服務人員，因產業人力需求大及進入門檻相對較低情趣椅教學，對新鮮人接受度也較高。
104人力銀行今（2）日公布其求職統計數據，前5大最歡迎準畢業生產業的職缺數，以餐飲業4.2萬個居冠、零售業3.3萬個次之，其他的電信及通訊業、軟體及網路業及批發業職缺數則都在2萬個以下。陳嵩榮表示，雖然這5類工作也會有年資1到2年的學長姊競爭，但求職的職缺數是相當多的，他鼓勵求職者積極嘗試。
中國時報【張家豪╱台北報導】
松山機場存廢爭議再起。交通部一反先前堅持蓋第三跑道，再談遷移，昨日桃機公司證實，最快農曆年後，將交由顧問公司評估松機遷移桃機的可行性。由於松機今年開始執行預算237億元的擴建案，外界質疑松機遷移恐浪費公帑；學者專家也認為松桃合併，技術上窒礙難行。
去年10月，立委姚文智曾在立法院質詢，要求交通部將松機遷至桃機，交通部長賀陳旦當時承諾評估。民航局表示，以前就曾評估松機遷移可能性，此次向交通部說明松機遷移不易，交通部同意桃機公司整體規畫時，再納入評估松機遷移。
桃園機場總經理蕭登科表示，2011年制定的「桃園機場園區綱要計畫」，原則上5年檢討一次，所以桃機預計最快農曆年後，發包顧問公司檢討綱要計畫，屆時就會從技術層面，併入討論是否遷移松機，「遷或不遷桃機沒有定案，一切交由顧問公司評估，沒有具體時間表。」
不過，松機去年才提出斥資237億元的「松山機場2030年整體規畫」，擬擴建航廈，今年開始設計，國內線航廈預計2023年啟用，2026年完成整建國際線航廈。若松機遷移，巨額公帑恐將白花。
另學者專家也質疑松機桃機合併可行性。資深航管員指出，松機有噴射也有螺旋槳機，速度、大小差距甚多，基於飛安，航管對不同機種之間飛機起降間隔不同，如果移到全部為噴射機的桃機，將拖慢跑道起降架次。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良也分析，松機還有普通航空業的空中工作與商務專機、空勤總隊等業務，「遷移等同終止其他業務需求」，而且全世界很多大城市都有機場，「市區機場並非原罪，沒有絕對的飛安疑慮。」
不過也有民航業者支持松機遷移，業者指出，松機與桃機接近，機捷也將開通，即便松機載客率優於桃機，但桃機區位便利性已足夠，合併不會損失載客率，一個機場就夠了。他分析，松機位於市中心，受制噪音，晚間11點就要宵禁，安排航班不方便。
主管航政的交通部常務次長范植谷則回應，一切交由桃機公司評估。
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